Umjesto da robotaksiji već voze, Rimac mora vratiti 90 milijuna eura. Što se dogodilo s ambicioznim projektom?

Umjesto najavljivanog početka vožnje potpuno autonomnih robotaksija, kojima je Zagreb trebao postati prvi grad na svijetu s takvom uslugom, projekt Rimčeve tvrtke doživio je veliki obrat. Project 3 Mobility, tvrtka zadužena za njegovu provedbu, vratila je 89,75 milijuna eura Središnjoj agenciji za financiranje i ugovaranje programa i projekata EU (SAFU), nadležnoj za ugovaranje, financiranje i praćenje provedbe projekta. Da bi najavljeni rokovi mogli biti probijeni naslućivalo se već neko vrijeme, no sada je to i službeno potvrđeno.

»Nezamislivi« zadatak«

Nije, istina, tako djelovalo kad se na velikoj svečanosti održanoj u novom Rimčevom pogonu u Kerestincu krajem lipnja 2024. okupilo veliko mnoštvo uglednika. Predstavljen tada kao posao vrijedan više od 500 milijuna eura koji se može realizirati za samo dvije godine. Potvrda takvih razmišljanja, kao i Vladine podrške, bila je i nazočnost premijera Andreja Plenkovića na svečanosti. Projekt proizvodnje robotaksija nazvan je Verne, po Julesu Verneu, a prototipovi koji su odmah predstavljeni imali su 4,5 metara i dva mjesta. Baterija im je bila kapaciteta 60 kWh što je trebalo biti dovoljno za oko 14 sati gradske vožnje.

Bilo je na toj gala priredbi i podosta sumnjičavih novinarskih pitanja, ali ih je Mate Rimac vrlo suvereno odbijao. »Projekt robotaksija je naš novi »nezamislivi« zadatak«, odgovorio je tada Rimac.

Da sve ide u dobrom smjeru potvrdile su i konture tvornice za proizvodnju takvih automobila koje su vrlo brzo izrasle u Lučkom, odmah do autoceste nedaleko nekadašnjeg odmorišta Plitvice. Mjesta gdje se već dulje vrijeme izvode radovi što znaju stvoriti toliko loš protok vozila da se kamionima i automobilima doslovno opkoli Zagreb.

Projekt robotaksija koji je trebao krenuti upravo nakon ljeta 2026. godine, dakle ovih dana i tako upisati Zagreb kao prvu metropolu na svijetu s takvim vidom urbanog prijevoza, no sredstva su vraćena i sve je zajedno otišlo u neku drugu fazu, prema nekim drugim rokovima i razmišljanjima.

Projekt samovoznosti

Istina, nije riječ ni o kakvom »Rimčevom krahu« jer projekt samovoznosti podrazumijeva i jake međunarodne integrativne procese. Samovoznost je, naime, projekt skore budućnosti što prolazi kroz brojne, ne samo tehnološke nego i regulatorne procese. Uostalom, u San Franciscu samovozni taksije prometuju godinama, ima ih na stotine, no njihov je domet kretanja usko omeđen samo jednim dijelom te kalifornijske metropole. S obzirom na to da smjer kretanja automobilske industrije, unatoč svim sumnjama, poprilično sigurno ide prema električnim automobilima, baš kao i to da je oprema već i vrlo jednostavnih, ne preskupih automobila dovedena do visokih stupnjeva elektronski nadzirane sigurnosti i kretanja, nakon čega ide stupanj samovoznosti, itekako je razvidno da će i Zagrebom, kao i ostalim metropolitanskim središtima – nakon Zagreba takve je taksije trebalo dobiti još 11 gradova, od Njemačke i Velike Britanije do Saudijske Arabije – kroz dogledno vrijeme itekako putnike prevoziti samovozni taksiji: aplikacija, lokacija, poziv i wallet.