Veliki razgovor s načelnikom prometne policije: 'Djeca do 14 godina ne smiju romobilima ni do škole, a o prekršajima obavještavamo i socijalnu službu'

Što je u gradskom prometu u Zadru nadležnost Postaje prometne policije, a što Službe prometnog redarstva Grada Zadra? Tko sankcionira nepropisno parkiranje, a tko nepropisnu vožnju romobilima? I tko treba donositi odluke hoće li se postavljati stupići na prometnicama na kojima nema nogostupa, kako se na tim mjestima ne bi parkirali automobili i time pješaci bili direktno ugroženi, što se nedavno i dogodilo na Putu Dikla? O ovim temama razgovarali smo s Draženom Malčićem, načelnikom Postaje prometne policije PU zadarske koja pokriva veliko područje. Obuhvaća područja gradova Zadara i Nina, otoka Vir, autocestu od sjeverne strane tunela Sv. Rok do čvora Pirovac, državne ceste od Paškog do Masleničkog mosta, sve gradske otoke, te magistralu do Sv. Petra.

Suradnja i kamere

Možete li povući granicu nadležnosti između Prometne policije i Grada?

Svaka jedinica lokalne i područne (regionalne) samouprave, tako i Grad Zadar, uređuje promet na svom području, određuje koje će ulice biti glavne, koja će biti uz ograničenja, gdje će biti nogostupi, gdje uspornici… To je definirano zakonom i tu nema nejasnoća, konkretno člankom 5. Zakona o sigurnosti prometa na cestama. Ako govorimo o Gradu Zadru, nakon što se takve odluke donesu, od policije se traži suglasnost i mi izvršimo izvide, a naša suradnja s Gradom Zadrom je jako dobra. Imamo koordinacijski tim. Gdje će biti pješački prijelaz, kolika je dozvoljena brzina, koji će se prometni znak postaviti, sve to je u nadležnosti Grada, ne policije.

Nije izravno u vašoj nadležnosti, no možete li svakoj jedinici lokalne samouprave, pa tako i Gradu Zadru, davati takve prijedloge?

Da, naravno, to i radimo. Nedavno smo imali konstruktivan sastanak s gradonačelnikom Nina i načelnicima općina Vir, Privlaka i Vrsi. Ove četiri jedinice lokalne samouprave žele uložiti sredstva u postavljanje kamera za nadzor prometa na svom području. To je odličan prijedlog. Kamere oni financiraju, no nakon postavljanja daju ih policiji na korištenje, što znači i održavanje. I Grad Zadar je uložio puno novca u kamere za nadzor prometa. U Zadru se postavljaju još dvije kamere, i to za nepropisno parkirana vozila. Jedna lokacija je kod City Galerije, a druga je Zrinsko-frankopanska ulica, na potezu prema Jazinama. Tako će sva nepropisno parkirana vozila biti jednostavno sankcionirana, temeljem snimaka s kamere dolazit će kazne.

Rotor kod Male pošte

Jeste li Gradu Zadru predlagali i izgradnju nogostupa, konkretno na Putu Dikla? Mnogi se žale na jurnjavu automobila na tom potezu.

– Kao što sam i prije rekao, projektiranje i uređivanje prometnica u njihovoj je nadležnosti, kada bi zatražili suglasnost bili bismo sigurno suglasni s navedenim zahtjevom, jer tamo nema učestalih prometnih nesreća. Kod prometne nesreće na Putu Dikla 10. svibnja, u kojoj su nastradali pješaci, nije bila u pitanju brzina, već se radilo o oduzimanju prednosti prolaza automobilu na glavnoj cesti. Radilo se o nepažnji. Prijedloga za postavljanje stupića uz tu prometnicu je bilo, ali tamo imamo red kuća, izlaske i ulaske u dvorišta. Put Dikla, unatoč, kako kažete, jurnjavi, nije »crna točka« i grad Zadar općenito nema »crnu točku« u prometu u smislu da su se na nekoj lokaciji događale učestale prometne nesreće s težim posljedicama.

Jeste li negdje drugdje u gradu predlagali izgradnju nogostupa?

Mi smo to predlagali za Ulicu A. G. Matoša na Boriku, gdje je restoran, tamo imamo učestalo prijavljivanje nepropisno parkiranih vozila, čime se direktno i pješake dovodi u opasnost. Naš prijedlog je i izgradnja rotora kod Male pošte, konkretno na raskrižju Ulice Josipa bana Jelačića i Ulice Josipa Jurja Strossmayera, tamo gdje svako ljeto imamo »bobije«. Koliko mi je poznato, već se radi studija za taj kružni tok. Osim izgradnje rotora, potrebno je i urediti oštar zavoj na donjem dijelu te prometnice, ili proširenjem ili barem postavljanjem nove asfaltne površine, jer kod svake kiše dolazi do proklizavanja vozila. Što se protočnosti prometa tiče, u Zadru smo predložili i rasterećenje prometa na križanju ulica Hrvatskog sabora i Put Vrela, na način da se semafor kod ljekarne makne, a da se promet prema Novom Bokanjcu od semafora do parka, odvija jednosmjerno u smjeru Novog Bokanjca. S Novog Bokanjca ne bi se dolazilo na Put Vrela, nego bi se na križanju promet odvijao prema parku i Ulici Kažimira Zankija, tj. DC-306, gdje smo predložili kružni tok. Neki se slažu, neki ne, ali tu se pitaju i Hrvatske ceste.

Reagira se odmah

Kako funkcionira suradnja na terenu?

Učestalo pišemo dopise svakoj jedinici lokalne uprave i samouprave koju pokriva naša Postaja, a pokrivamo veliko područje, da prometno redarstvo obilazi svoje područje i utvrđuje stanje, osobito sada pred sezonu, te da nas povratno izvijeste. Znači, je li negdje oštećen kolnik, je li potrebno staviti prometni znak, je li neka prometna oznaka izbrisana, kako regulirati promet… Mi reagiramo odmah, a rupe (oštećenja na kolniku) i šahte, na koje se građani nama žale, saniranje istih nije u nadležnosti policije, a ako se dogodi prometna nesreća i dođe do oštećenja vozila ili ozljeđivanja pješaka, podnosimo odgovarajuće prijave protiv odgovornih osoba i pravnih osoba. Svaka oštećenja kolnika koja uočimo šaljemo dopis jedinici lokalne samouprave i dalje u postupanje nadležnih službi. Prometno redarstvo također obilazi prometnice zbog utvrđivanja stanja kolnika. Negdje su u tijeku radovi i prometno i komunalno redarstvo su ti koji trebaju doći i utvrđivati je li signalizacija za radove postavljena po propisu. Generalno, najbolji učinak daju pauk služba i prometno redarstvo koje Grad Zadar ima već deset godina. Mogu sankcionirati prekršaje nepropisnog parkiranja, imaju službeno vozilo koje obiđe i skenira.

Oni su zaduženi za »promet u mirovanju?«

Da, ponavljam da smo u jako dobroj suradnji s Gradom Zadrom. Na Boriku, na potezu prema Vitrenjaku uz obalu, učestalo se parkiraju automobili, pa smo predložili da ostane samo jedna prometna traka, s obzirom da je ulica ionako jednosmjerna, a druga da se označi ucrtavanjem parkirališnih mjesta i da se uvede režim naplate parkiranja. I problem riješen. Od dvije trake jedna je stalno zauzeta nepropisno parkiranim vozilima, osobito ljeti.

Kad baterija eksplodira…

Nepropisna vožnja električnim romobilima u Zadru uzela je maha, reagira li Prometna policija?

Izuzetno smo tome posvećeni, jer vidim da ljudi nisu svjesni opasnosti, točnije roditelji nisu svjesni što daju djeci u ruke. Kao prvo, djeca do 14-te godine ne smiju voziti električni romobil doslovno nigdje. Mogu po kućnom dvorištu, do vrata. A što mi imamo? Djecu koja električnim romobilima dolaze u školu, srednju i osnovnu školu. Dođite ispred neke zadarske škole i vidjet ćete 50 romobila, a generalno, romobile ne možete ostavljati bilo gdje, to moraju biti propisno označena parkirna mjesta. U školama educiramo i ravnatelje i profesore o zakonskim odredbama, a mi kad utvrdimo da je dijete ili maloljetnik u prekršaju, ne obavještavamo samo roditelje, već i socijalnu službu. I onda se roditelji čude jer nisu upoznati sa zakonskim propisima. Uz to, roditelji kupuju električne romobile vrlo često preko neprovjerenih internetskih stranica i kod tako loše proizvedenih romobila može doći do velikih tragedija, odnosno do samozapaljenja baterije. Lani je u BiH četveročlana obitelj izgorjela u kući zbog romobila. Imamo snimke gdje vidimo kako, kad baterija eksplodira, doslovno izbije prozore. Garažna vrata izbije, ulazna vrata u stan. To je nevjerojatno opasna stvar. U cilju što boljeg educiranja i kroz našu akciju »Poštujte naše znakove,« djecu, roditelje, ali i ravnatelje škola upoznajemo sa zakonskim odredbama korištenja električnih romobila u prometu na cesti.

No, mogu se voziti nogostupom?

Na prometnicama gdje ne postoje biciklističke trake i staze oni se i moraju kretati nogostupom, za razliku od bicikala koji se tada kreću uz desni rub prometnice. Tom prilikom moraju voditi računa o sigurnosti drugih sudionika u prometu, odnosno pješaka. Kada se romobili kreću nogostupom i pješaci trebaju biti na oprezu i pratiti njihovo kretanje. Broj nesreća nije velik, ali kada se dogode, ozljede su uglavnom teške naravi. To vozilo nema obrambenog mehanizma. Ponavljam, za svakog tko je dijete ili maloljetnik, a zaustavljen je u prekršaju, obavještavamo socijalnu službu. Roditelji toga još nisu svjesni. Vozači romobila ne smiju se kretati brzinom većom od 25 km na sat i moraju imati kacige, ne smije se provoziti više od jedne osobe, tj. samo vozač, ne smije imati slušalice na oba uha, mora imati na prednjoj strani jedno svjetlo bijele boje, a na stražnjoj crvene boje, ne smiju voziti preko pješačkog ili kolnika gdje nema biciklističke staze, moraju sići i gurati prijevozno sredstvo pored sebe.

Pojas je spas

Je li brzina najčešći uzrok prometnih nesreća?

Da, ali kod nas se brzinom smatra 100 ili 150 km na sat, što je tragično. Nekad je brzina i 30 ili 50 km na sat kritična. Doslovno uvijek treba prilagoditi brzinu stanju i uvjetima te osobinama ceste. Najveći problem naših vozača je nešto drugo, a to je koncentracija. Vozači kad voze ne razmišljaju o vožnji. Ili razgovaraju na mobitel, ili tipkaju, ili razmišljaju o drugim stvarima umjesto da budu koncentrirani isključivo na vožnju. Kad sjednemo za volan, moramo biti isključivo vozači. To je jedina ispravna stvar. Sjednimo za volan, budimo vozači kako su nas učili u autoškoli. Namjestimo sjedalo, ogledala, stavimo pojas. Jako je loše što još uvijek mnogi misle da je pojas banalnost, osobito u gradu. Nije istina, kratke vožnje su opasne vožnje. Stat ćete na semaforu, udarit će vas iza auto, što se događa ako niste vezani? Trzaj glavom naprijed i natrag. Vozač još nekako, drži se za volan. Ali suvozač će udariti glavom, sigurno, a tko sjedi straga ima tri puta veću silu nego što je njegova težina. Osoba koja ima 80 kilograma i nije vezana, u trenutku udara drugog vozila odostraga pri brzini od 50 km/h može udariti u prednje sjedalo ili prednje vjetrobransko staklo silom koja odgovara oko dvije tone, može usmrtiti vozača ili suvozača, čak kada su oni uredno vezani, to je isto kao da je pao sa nekoliko katova visine (inercijska sila), pa sila udarca može biti 20 do 60 puta veća, ovisi o brzini vozila i čvrstoći objekta ili prepreke u koju udari.

Autosjedalice

Možete li ukazati na pravila kod prijevoza djece?

Ljudi upravo na zadnjem sjedalu prevoze djecu pa napominjemo da moraju koristiti posebnu sigurnosnu sjedalicu/postolje ili djeca moraju biti vezana sigurnosnim pojasom. Prijevoz djece propisan je člankom 163. stavkom 4.kojim je određeno da vozač motornog vozila za prijevoz osoba koje osim sjedala za vozača ima još najviše 8 sjedala i vozila za prijevoz tereta u kojima su ugrađeni sigurnosni pojasevi ne smije u takvim motornim vozilima prevoziti djecu nižu od 150 centimetara ako nisu smještena u posebnoj sigurnosnoj sjedalici koja je za vozilo pričvršćena sigurnosnim pojasom vozila ili posebnim kopčama u vozilu, i na način kako je to odredio proizvođač posebne sigurnosne sjedalice. Izuzetak su djeca koja su niža od 150 cm, a visoka barem 135 cm koja se mogu prevoziti bez korištenja sjedalice/postolja, ali isključivo na stražnjim sjedalima i tada trebaju biti vezana sigurnosnim pojasom za odrasle osobe., načelnik Postaje prometne policije PU zadarske koja pokriva veliko područje. Obuhvaća područja gradova Zadar i Nin, otok Vir, autocestu od sjeverne strane tunela Sv. Rok do čvora Pirovac, te državne ceste od Paškog do Masleničkog mosta, sve gradske otoke, te magistralu do Sv. Petra.

Statistika

Prema evidenciji Postaje prometne policije Zadar lani je na postajnom području evidentirano 1.755 prometnih nesreća (2024. ih je bilo 1.673). U tim prometnim nesrećama lako je ozlijeđeno 340 osoba (2024. njih 319), teško je ozlijeđeno 147 osoba (2024. njih 137), dok je smrtno stradalo sedam osoba (u 2024. njih 10). Broj evidentiranih prekršaja u prometu je lani bio 36.239. Samo na području grada Zadra registrirano je, prema najnovijim podacima, 52.195 vozila, od čega 40.723 osobnih automobila. Dvije nove kamere za nadzor brzine postavljene su na brzoj cesti kod Babinduba, te na Putu Vrela u Zadru.

Pooštrit će se kazne

U pripremi su izmjene zakona kojim će se povećati novčane kazne i kazneni bodovi za prometne prekršaje.

– Da, pooštrit će se kazne. Već sada je lako »skupiti« kaznene bodove, u dva prekršaja možete ostati bez vozačke dozvole. Znači, ako u dvije godine skupite 12 bodova, ili samo devet bodova ako je osoba mlađa od 24 godine. Tada se ukida vozačka dozvola, trajno, bez prava polaganja, na razdoblje od dvije godine. Nakon dvije godine HAK daje odobrenje da možete ponovno ići polagati vozački ispit, kao da nikada niste imali vozačku dozvolu. Moram naglasiti da to vrijedi za sve kategorije vozila, jer u praksi vidimo da ljudi toga nisu svjesni, najčešće misle da se to odnosi samo na B kategoriju. Neznanje vas ne oslobađa krivnje. Inače, Postaja prometne policije Zadar četvrta je u Hrvatskoj po broju utvrđenih prometnih prekršaja, što govori i o našem radu.