MITSUBISHI: Zašto konkurencija gura priču o preobučenom Francuzu?

8 godina mira naspram 3 godine obećanja

U svijetu automobila danas vlada zanimljiv fenomen. Dok se kupci dive novim modelima, u komentarima i kuloarima često se čuje ista rečenica: „Ma to vam je sve isto, samo druga značka.“
Otkako se vratio na EU tržište, posebno je na udaru Mitsubishi, kojeg konkurencija (očito iz straha od njegovog snažnog povratka na tržište) pokušava svesti na razinu „preobučenog Francuza“.
No, tko doista profitira od te priče i što kažu gole činjenice kada zagrebemo ispod površine?

Lekcija iz matematike: Zašto 8 vrijedi više od 3?

Najveći neprijatelj svake teorije o „identičnim automobilima“ je tvorničko jamstvo. Ako su dva automobila doista ista, kako to da Mitsubishi daje 8 godina tvorničkog jamstva na vozilo i hibridne sustave te 12 godina na prohrđavanje, dok brendovi s kojima ga se uspoređuje ostaju na skromne tri godine?
Odgovor je logičan – Mitsubishi jamči za japanski inženjering. Da su motori doista tuđi, bilo bi nemoguće (i financijski samoubilački) nuditi gotovo tri puta dužu sigurnost. Taj podatak jasno govori tko stoji iza kvalitete svakog vijka u tom automobilu.

Paradoks premium brendova: Je li Mercedes zapravo Mitsubishi?

Zanimljivo je kako se ista tehnologija u različitim rukama tumači drugačije. Primjerice, 1.3-litreni turbo benzinski motor iz novog ASX-a toliko je precizan i pouzdan da ga u neke modele ugrađuje čak i Mercedes.
Postavlja se pitanje: znači li to da je luksuzni Mercedes zapravo „preobučeni Japanac“? Po toj logici, pola europske premium flote izgubilo bi svoj identitet. Istina je ipak jednostavnija – Mitsubishi je taj koji razvija tehnologiju koju drugi rado kupuju i koriste, iako zaista postoje neki modeli koji su dizajnom vrlo slični Franuzu iz Alijanse. Podsjetimo, Mitsubishi je još 1999. godine predstavio prvi serijski električni autona svijetu (iMiEV), a 2013. prvi PHEV SUV ikada (Outlander), dok su se mnogi današnji „lideri“ još uvijek držali isključivo dizela.

Rimac, Bugatti i mađarski Japanci

Što danas uopće znači mjesto proizvodnje? Najprodavaniji modeli među fizičkim kupcima u Hrvatskoj, poput Suzuki Vitare ili S-Crossa, dolaze iz tvornica u Mađarskoj. Jesu li oni zbog toga „preobučeni Mađari“? Naravno da ne – oni su Japanci jer su napravljeni po istom japanskom standardu. Imamo i domaći primjer: Rimac je kupio Bugatti. Je li Bugatti time postao hrvatski automobil? Naravno da nije, on je ostao vrhunski francuski hiperautomobil pod novim vodstvom. Isto vrijedi i za neke Mitsubishijeve modele koji se sklapaju u Europi, kako bi se izbjegle carine i skratili rokovi isporuke, ali svaki proces i dalje nadziru japanski inženjeri, kao da se i proizvode u Japanu – i to garantiraju svojim tvorničkim jamstvom, koji je duže od velike većine konkuretanata.

Gdje prestaje obmana, a počinje korist za kupca?

Dok se neki njemački premium brendovi s ponosom prodaju iako su im „blizanci“ jeftiniji češki modeli, (a takvih sličnih primjera imate na desetke) Mitsubishi trpi napade jer je u globalnoj Alijansi s Nissanom i Renaultom. No, u toj Alijansi Mitsubishi nije promatrač, već predvodnik hibridne tehnologije, koju koriste brendovi iz te Alijanse – ali i brojni drugi izvan nje.

Globalizacija nije donijela „kopije“, nego lakšu dostupnost vrhunske tehnologije. Dovođenje proizvodnje „u naše dvorište“ zapravo je pobjeda za kupca – kraći lanci opskrbe, izbjegavanje visokih
carina i brža dostupnost rezervnih dijelova znače nižu konačnu cijenu za vrhunski proizvod.

Zaključak: Što kupac doista plaća?

Na kraju dana, kupac je taj koji prepoznaje vrijednost za svoj novac. On ne gleda samo logotip, već omjer dizajna, opreme, duljine jamstva i cijene. Ako je nešto dovoljno dobro za Mercedes i ako
Japanac za to jamči gotovo cijelo desetljeće – onda je svaka priča o „preoblačenju“ samo dokaz da konkurencija ozbiljno strahuje od Mitsubishijevog povratka na tržište jer i sami znaju da mu u mnogočemu ne mogu parirati.