SLOBODAN ERSLAN: "Idemo u kontratužbu prema dijelu radnika! Razlog je jasan..."

Prvu godinu mandata direktora Liburnije Slobodana Erslana, uz lijepe vijesti kao što su obnova voznog parka najsuvremenijim autobusima i dugoočekivana obnova kolodvora, obilježile su i trzavice sa sindikatom »Zajedno«. Naime, dio vozača, njih 20-ak koji su članovi toga sindikata, tuži tvrtku zbog navodne neisplate prekovremenih sati. No, Erslan objašnjava pozadinu priče te naglašava kako su ti vozači nasjeli na priču o velikoj zaradi, bez valjanih uporišta.

Popunjena radna mjesta

Početak Vašeg mandata obilježila je borba vozača za veće plaće, najavljivao se i štrajk uoči utrke Wings for Life, a 1. lipnja 2025. potpisan je Kolektivni ugovor. Kako biste trenutačno ocijenili situaciju s radnom snagom i zadovoljstvom vozača?

U Liburniji su dva relevantna sindikata, s predstavnicima obaju sam prvog dana sjeo za stol i objasnio situaciju. Dakle, gradski proračun je bio blokiran i nije bilo mogućnosti dizanja dodatnih subvencija iz gradskog proračuna, a cijene nismo dizali.

Uspjeli smo na kraju sve nekako izbalansirati, Kolektivnim ugovorom su plaće svih radnika porasle za do 60 %, sada je prosječna plaća vozača 1.600 eura neto. To je maksimalno moguće, inače bismo ugrozili poslovanje. Od tada bilježimo velik interes domaćih ljudi, popunjena su sva radna mjesta, zainteresirani nam se svakodnevno javljaju. Više ne tražimo strane radnike, ne plaćamo obuku ni troškove stanovanja što smo prethodno radili jer sada nije potrebno. Kriza s radnom snagom, koja je bila zahvatila sve prijevozničke tvrtke, a ne samo Liburniju, sad je iza nas.

Ipak, članovi sindikata »Zajedno« podignuli su tužbu zbog navodne neisplate materijalnih prava djelatnika.

Usudim se sindikat »Zajedno« nazvati poluprivatnim sindikatom, što je radnicima gore, njima je bolje. Dakle, svaka njihova primjedba je ušla u novi Kolektivni ugovor. Međutim, taj je sindikat, na čelu s odvjetnikom Domagojem Kovačem, uvjerio manji broj vozača, njih oko 20 od ukupno 120, da će im tužbama zaraditi veliki novac. Činjenica je da su naši vozači u prethodnom razdoblju imali relativno male plaće i njima je došao odvjetnik s pričom da samo potpišu, da ne plaćaju ništa i da će dobiti ogroman novac. I da, 20-ak vozača se uhvatilo za to. No, to je prema mom uvjerenju, apsolutno neodrživa teza.

Dakle, radni zadaci identični su i prije i nakon potpisivanja Kolektivnog ugovora. Međutim, u odnosu na prethodno razdoblje kada nije bilo moguće povećati uistinu nisku satnicu, koristili smo mogućnost plaćanja prekovremenih sati kako bismo maksimalno zaštitili njihova materijalna prava, ali i realnu vrijednost njihova rada. Prema novom Kolektivnom ugovoru promijenio se način obračuna plaća, uvedeni su novi dodaci na plaću i samim time povećana su materijalna prava radnika.

Istovremeno, provedena je reorganizacija radnih zadataka kojom je smanjen broj dotadašnjih prekovremenih radnih sati.

Ubiranje članarina

U Liburniji ste praktički cijeli svoj radni vijek, jeste li pokušali razgovarati s njima?

Da, radim s njima 30 godina, a sad ćemo sjediti u sudnici, na suprotnim stranama. Svakodnevno sam u komunikaciji sa svim vozačima, ja sam duboko svjestan da sam tu zbog vozača, a ne oni zbog mene. Pokušao sam ih uvjeriti činjenicama, no vrh tog sindikata je stvorio takvu atmosferu da se sa mnom ne priča, djelić njih stvarno tako i funkcionira. Gospodin Kovač, njihov pravni zastupnik, diktira pravila igre. Nekoliko je vozača razgovaralo sa mnom, shvatili su da od toga nema ništa i htjeli su se povući. No, onda je taj sindikat, kako sam saznao od vozača, od njih tražio nekoliko tisuća eura odštete! Dakle, ako odustanu od tužbe, moraju plaćati velike iznose, tri, četiri, pet tisuća eura…. Imam brojna saznanja o svemu tome, prikupljam podatke i prijavit ću gospodina Kovača Odvjetničkoj komori. Nemoguće je da to toliko košta i takav princip rada je stvarno nemoralan. Imam saznanja da su po istom principu radili u zadarskom JVP-u, a gospodin Kovač mi je rekao da on od toga živi, kad »riješe« Liburniju, prelaze na Vodovod.

Isto tako, stvorili su priču kako je onaj koji odustane od tužbe izdajica i izoliraju ga. Tko od toga ima koristi? Sve je to na štetu vozača, jer će Uprava biti prisiljena zaštititi interese tvrtke kroz racionalno upravljanje poslovanjem, a to znači i eventualnu preraspodjelu na druge zadatke. Jednostavno, nemam izbora.

U ovom odnosu nemamo izbora te, iako to nije želja Uprave, obveza je podići kontratužbu i tražiti povrat isplaćenih prekovremenih sati, a to nisu mali iznosi.

Sve se ovo događa zbog lažnih obećanja sindikata i članarine koju im vozači uplaćuju, a koja se troši na ovakve odvjetničke usluge. Besplatne pomoći nema, kako to sindikat voli prikazivati.

Bivši povjerenik tog sindikata bio je razuman, razgovarali smo, vidio je da imam dobre namjere, prihvatio je prijedlog. Smijenili su ga preko noći i postavili poslušnika. Što je, tu je, nema nazad. Najveći dio energije trošim na ovu problematiku.

Obnova kolodvora

No, ima i lijepih vijesti. Prije nekoliko dana potpisali ste ugovor s tvrtkom Novatec koja će isporučiti električne autobuse.

Za Zadar ovaj ugovor znači nabavu 13 novih električnih gradskih niskopodnih autobusa ukupne vrijednosti 7,6 milijuna eura. Ovo je prvi put da se u sustav javnog prijevoza u Zadru uvode električna vozila. To je višegodišnji projekt na kojem radimo, a krajnji rok isporuke je kraj kolovoza ove godine. Usporedno s nabavom autobusa, radimo na infrastrukturi, moramo osigurati punjače te novu trafostanicu.

Što biste istaknuli kao najveće prednosti?

To je najnovija tehnologija, vrhunski autobusi s vrhunskom opremom. Zagađenje je nula, ali ne očekujemo značajnu uštedu po kilometru, struja neće biti previše različita od dizela, ali je činjenica da je sva nabava financirana sredstvima Europske unije, ne opterećujemo ni tvrtku ni Grad.

Godinama se govori o potrebi obnove kolodvora. Ima li novosti po tom pitanju?

Da, napokon imamo nešto konkretno. Projekt rekonstrukcije i modernizacije Autobusnog kolodvora trenutačno se radi, a sredstva su osigurana u sklopu ITU mehanizma. Do kraja ove godine očekujemo kompletiranje cijele dokumentacije i aplikaciju za prijavu projekta preko gradskog Odjela za EU fondove.

Potrebe su velike i ako bude potrebno, obnova će se raditi u fazama i to je već ogroman korak. Potrebno je prvenstveno riješiti krovište i sanitarni čvor, opremiti čekaonicu informatičkom opremom, prilagoditi kolodvor osobama s invaliditetom te energetski obnoviti kompletnu fasadu.